นิสัยของรถขับหน้าครับ understeer

ได้ มา จาก AccordClubThailand.com นะ ครับ

นิสัยของรถขับหน้าครับ understeer

ด้วยเหตุผลเพื่อสร้างความสนุกสนานในการขับขี่ ทำให้รถมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น มีอัตราเร่งดีขึ้น และลดพื้นที่ห้องเครื่องให้มีขนาดกระทัดรัดและเหตุผลด้านความปลอดภัยที่วอลโว่เชื่อว่าเครื่องวางขวางก่อให้เกิดอันตรายน้อยกว่าเครื่องวางตามยาวเมื่อเกิดการชนปะทะด้านหน้า VOLVO จึงตัดสินใจ เปลี่ยนเจ้า 8 Series ให้รถขับหน้าด้วยความกล้าหาญ และหวังว่าจะได้ลูกค้าเพิ่มจากกลุ่มผู้ที่หลงรักทั้งความแรง และความปลอดภัย แล้วก็เป็นจริง ที่คนไทยจำนวนมากตัดสินใจซื้อรถ 850 และ 855 ด้วยเหตุผล 2 ข้อนี้

แต่คุณเพื่อนๆ เชื่อหรือไม่ว่า มีหลายคนที่ใช้รถรุ่นนี้ โดยไม่ทราบอุปนิสัยใจคอของมันเลยแม้แต่น้อย? ?
และหนึ่งในนิสัยไม่ดีที่ไม่มีใครสนใจ ก็คือ อาการ Under steer หรืออาการดื้อเมื่อเข้าโค้ง ที่เป็นบุคลิคเฉพาะของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ทุกคันในโลก

ลองนึกถึงล้อรถที่ถูกหมุนไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูง ด้วยแรงบิดมหาศาลที่ส่งผ่านเพลาขับมาที่ลูกปืนล้อ คิดถึงกำลังที่ถ่ายทอดจากฟลายวีล ลงสู่ถนน แล้วจู่ๆก็ถูกบังคับให้มันต้องเปลี่ยนแนวเส้นแรง ออกนอกทิศทางการหมุนปกติสิครับ แน่นอนว่ามันจะต้องพยายามรักษาเส้นทางการหมุนเดิมที่มีแรงเสียดทานน้อยที่สุดเอาไว้ ให้นานที่สุด เพื่อไม่ให้เสียกำลังไปกับแรงเสียดทานของพื้นถนนที่ทำให้เกิดแรงเสียดทานมากขึ้น

การพยายามรักษาดุลยภาพในการหมุนตามเส้นแรงนี้แหล่ะ ที่ทำให้เกิดอาการดื้อโค้งในรถขับหน้า นอกจากนั้นการที่รถขับหน้าต้องใช้จุดยึดมุมล้อที่สลับซับซ้อนมากกว่ารถขับหลังหลายเท่า ก็เป็นเหตุให้การตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวต้องอาศัยเวลามากกว่ารถขับหลังอีกเช่นกัน

ดังนั้นท่านที่ใช้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกรุ่น จึงจำเป็นต้องระลึกไว้เสมอว่า รถของท่านนั้นมีนิสัยดื้อโค้งเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว
หากเมื่อถึงคราวจำเป็นจะต้องเข้าโค้งที่มีมุมแคบ ด้วยความเร็วสูง ก็ต้องระมัดระวังการหลุดโค้งด้วยนะครับ

แนวทางแก้ไขสถานะการณ์คับขันเมื่อรถดื้อโค้ง

และเมื่อรู้สึกว่ารถท่านกำลังดื้อโค้ง ท่านจะต้องรีบตัดสินใจทำบางสิ่งต่อไปนี้ในทันที
1? ? ดึงพวงมาลัย หรือบังคับรถให้เลี้ยวมากกว่าเดิมอีกหน่อย
2? ? ถอนคันเร่งนิดหน่อย เพื่อให้รถถ่ายเทน้ำหนักมาที่ล้อหลัง แต่จำไว้ว่าห้ามเบรครถโดยเด็ดขาด เพราะนั่นเท่ากับเรากำลังโถมน้ำหนักทั้งหมดของรถไปที่ล้อหน้าและ เป็นเหตุให้การบังคับเลี้ยวลำบากยิ่งขึ้น
3? ?พยายามบังคับให้รถวิ่งไปตามทางโค้ง จนรู้สึกได้ว่ามีความมั่นคงพอแล้ว จึงค่อยๆ เร่งเครื่องออกจากโค้งไป อย่ากระชาก
ซึ่งก็พอจะช่วยปกป้องชีวิตคุณได้บ้างล่ะครับ

แนวทางป้องกันปัญหาอาการดื้อโค้ง

1 เริ่มจากวิธีการขับรถเข้าโค้ง ให้ปลอดภัย
คือคุณต้องเข้าให้ช้า แล้วออกให้เร็ว (ไม่ใช่อาการที่ชายวัยทองหลายท่านชอบเป็นกันนะครับ )
เริ่มจากการคาดคะเนโค้งล่วงหน้า
เมื่อกำหนดเส้นทางLINEแล้วก็ให้ถอนคันเร่งหรือเบรคก่อนถึงจุดที่แคบที่สุดของโค้งนั้น(ระยะเบรคเป็นเท่าไรนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบเบรค และระบบช่วงล่างรถคุณ ผมก็บอกไม่ได้)
จากนั้นก็ปล่อยให้รถเข้าสู่เส้นทางของมันโดยไม่เร่งช่วยแต่เลี้ยงคันเร่งรักษาความเร็วหลังเบรคไว้เท่านั้น
และเมื่อพ้นโค้งที่แคบที่สุดแล้ว จึงค่อยเร่งออกไป

การขับแบบนี้คุณจะรู้สึกปลอดภัยขึ้น และไม่ได้ทำให้คุณเสียเวลาในโค้งนั้นมากมายเลย แต่หากคุณไปเบรคในโค้ง หรือไปแหกโค้งขึ้นมา คุณจะเสียทั้งเวลา และชีวิตแน่ครับหรืออาจใช้วิธี เลือกมุมเข้าโค้งโดยลดมุมที่แคบของโค้งให้มากที่สุด (PEAK) นั่นคือที่ชาวบ้านชอบเรียกกันว่า ตัดโค้งนั่นเอง แต่ขอเตือนไว้ว่า
จะทำได้ก็ต่อเมื่อเห็นทางด้านหน้าโดยดูว่าไม่มีรถสวนมา และระวังรถที่กำลังจะแซงเราจากทางด้านหลังไว้ด้วย
ไม่เช่นนั้นอาจเกิดอาการที่เรียกว่าประสานงา หรือเสยตูด แทนอาการดื้อโค้งน่ะคับ

2 การปรับแต่งช่วงล่างให้เหมาะสม

คุณต้องทราบด้วยว่าเมื่อเราเข้าโค้ง น้ำหนักรถส่วนใหญ่จะถ่ายไปที่ล้อรถฝั่งที่อยู่นอกโค้งนั้น
ซึ่งดูเหมือนจะทำให้รถคุณ เท ออกไปนอกโค้งอยู่แล้ว ดังนั้นหากรถขับหน้าของคุณมีช่วงล่างที่นิ่มยวบยาบ
ก็จะยิ่งทำให้อาการดื้อโค้งปรากฏชัดยิ่งขึ้น
ดังนั้นวิธีแก้ให้ง่ายที่สุด ก็คือทำให้โช๊คคู่หน้ามันหนืดขึ้นโดยเฉพาะในจังหวะ rebound หรือจังหวะเด้งขึ้นของโช๊คและสปริง นั้นควรเซ็ทให้หนืดกว่าเดิม
และทำให้ข้างหลังมีความหนึบในการเด้งขึ้นน้อยกว่าเดิม หรือสวนทางกับคู่หน้านั่นแหล่ะครับ
แปลว่าไม่ใช่หาโช๊คแข็งๆมาใส่แล้วจะจบ หรือการไปอัดโช๊คให้แข็งจนกดไม่ลงก็ไม่ใช่ทางแก้ไขที่ถูกต้อง
เพราะมันทำให้รถกระด้างขึ้นมากในจังหวะ BUMP หรือในจังหวะกดลง ขับแล้วเหนื่อยเปล่า เพราะเราต้องการแค่โช๊คที่เด้งขึ้นแบบหน่วงๆ ไม่ใช่ไม่เด้งไม่กด
โช๊คที่เหมาะสม จึงดูเหมือนจะเป็นโช๊คน้ำมันที่ดึงแกนขึ้นได้ยากกว่าปกติ อย่างเช่นโคนี่ ปรับระดับความหนึบจังหวะเด้งได้เป็นต้น

เหล็กค้ำหัวโช๊ค ก็ช่วยได้ในเรื่องนี้ เหล็กค้ำโช๊ค หรือ STRUT BRACE (Strut Bar, Tower Bar) นอกจากจะช่วยลดการบิดตัวของตัวถังแล้ว
ยังมีความสำคัญต่อการบังคบเลี้ยวของรถขับหน้าอีกด้วย โดยเฉพาะพวกรถขับหน้าที่ไปโหลดมา หรือไปเปลี่ยนยางใหญ่ขึ้นนั้น
ยิ่งมีความจำเป็นต้องใช้ตัวนี้ช่วยเพราะการดัดแปลงมุมล้อ ดัดแปลงหน้าสัมผัสของช่วงล่างมีผลโดยตรงต่อการรับแรงของช่วงล่างและตัวถังที่ครั้งหนึ่งเคยช่วยเป็นสปริงในการเข้าโค้ง
เมื่อเวลาผ่านไปเหล็กตัวถังที่เคยซับแรงได้เคยยืดหยุ่น ก็กลับกลายเป็นเหล็กทื่อๆ ที่บิดตัวแล้วคืนรูปช้าลง
และนั่นเป็นเหตุที่ว่าทำไมผมถึงขอยืนยันว่ารถขับหน้าเก่าๆอย่างแปดห้าศูนย์ โดยเฉพาะรุ่นที่มีเทอร์โบ จึงควรใส่เหล็กค้ำโช๊คตัวนี้อ่ะครับ